Собственно, все в названии: какое указания в руководстве по эксплуатации по буксировке авто с СВТ? И вообще, какие инструкции по действиям в аварином режиме движения?
Была бы инструкция - прочитал бы!
Немного предистории: сегодня отказался от августовского Инвайта+ 2 МКПП черного в пользу предварительно ожидаемого такого же (в октябре!), но СВТ! Вот и появились сомнения - а как с этим делом у СВТ?

Так же как и у обычного автомата. Тащить можно на нейтрали, но не быстро (не более 50 км/ч) и не долго. Либо ехать на эвакуаторе, тогда пофиг как.

Вот ты как раз - владелец (я - ждун): ну глянь в руководство по эксплуатации - что там конкретно написано! Как примерно должно быть я и без инструкции представляю...

чёт впервой слышу чтобы не более 50км))пошутил да

Братья- обладуны, ну гляньте в Руководство! Что там написано?

всё на отдыхе)в понед-к мож скинут))

Я вообще в командировке в Питере, соотв-но далеко от машины. Так что мануал пока посмотреть не шмагу, звыняйте...


Не, где-то я такое уже видел, кажись про папин Ниссан примеру AT че-то такое же было, что типа не очень быстро. А 50км/ч - пусть все-таки обладуны в мануале посмотрят, коли уж я не могу. Кажется мне оттуда в моей голове эта инфа.
PS. А вообще сам не совсем понимаю, почему на нейтрали нельзя быстрее тащить... Там же по идее колеса сами по себе крутятся. Конечно карданчики (которые от коробки к колесам) тоже крутятся, дифференциал тоже, а с ними наверное и еще что-то в коробке... Но ведь ременная передача в СВТ не должна при этом крутиться? А больше по-моему нечему...

ех хорошо чтоя на ручке остановился нафиг эти проблемы с автоматами)

Крутится сумирующий вал. Прочел инструкцию к кашкай. Не дальше 80 км и не быстрее 40 км/ч. Не думаю, что на мицу сильно отличается. Кстати в 2008 году всвязи с новыми эко нормами CVT будут ставить на формулу 1.

да лана))cvt для формулы 1 будет явно не подарок унего момент максимум 270 чтоли или около того!скорее чтонить вдухе дсг

DADI_44
О! Кажется нашелся кто-то знающий. Не просветишь поподробнее? Чего такое суммирующий вал?
PS. Безо всякой иронии, на самом деле интересно.
PPS. А про формулу 1 - это че, серьезно? Там же по 900 кобыл движки, как туда варик пихать?

да не может варик быть впихнуть в формулу 1 !наеп какойто!уних ограничение помоменту есть так что врядли-чтото другое скорее могут применять вконструкции

Инфу об устройстве CVT и формуле 1 прочел в последнем За Рулем.

DADI_44,
И на том спасибо, пошукаю - почитаю...

PS. Вот! Когда в формуле будут варики, ЛансX на палке будет у них старт выигрывать из-за стартового тупежа варика!

Лучше конечно эвакуатор.
Но по-хорошему - часто на тросу новые машины ездят?

Открываю инструкцию, страница 6-24...
Буксировка
Если необходима буксировка, рекомендуется обратиться
в авторизированный сервисный центр MITSUBISHI MOTORS или в коммерческую службу эвакуации.... ))


Вот... а по сути написано не более 50км/ч и не далее чем 30км )

Вот! Я же помню, что не просто так 50км/ч у меня в голове родилось! Вот про 30 км ничего не вспомнил, только помнил, что немного.
Azrael - спасибо.

кошмарр в топку cvt

Так я просто спросил, есть что в Руководстве, и отличается ли от АКПП.... По логике, в варике можно тупо развести шкивы, и пусть ремень проскальзывает... Может поэтому и требования к буксировке другие будут... А менять варик на палку - так я сегодня с точностью до наоборот, несмотря на бонус в 3 месяца!

ну видимо ты не любитель активной езды)не бум только тут тему варика и ручки подымать))

Ну да... стаж 32 года - нагонялся уже

оооо ну яснненькоу))у меня всего лишь 8лет)

парни че вы паритесь? во первых автомат ломается не чаще а может и реже механики
во вторых вы обсуждаете покупку нового автомобиля а не 15-20 летней баржи поэтому на ваш век и век будующего владельца хватит
в третих у моего знакомого на хонде кончилась коробка в итоге 24000 рулей и 4 дня пешком, зделали все ок. сейчас 2007 год и полно мест где могут решить любую авто проблему
я сам предпочитаю акпп первую машину с акпп тоже брал настороженно но с того момента прошло 11 лет и около10 авто с акпп уверяю проблем не было. механику даже не рассматриваю
Теперь про буксирование. При заведенном двигателе работает насос который гоняет масло в коробке в том числе и через радиатор ,в процессе буксировки насос не работает а процесс трения происходит даже на нейтральной передаче. поэтому буксировка не рекомендуется дабы не перегреть агрегат и не пожечь фрикционы, в свт они тоже есть и насос есть, эвакуатор по москве стоит в среднем 1000 рублей ,а теперь каждый сам себе пусть ответит: как часто он нужен. мне не разу


человек к хорошему привыкает быстро поэтому не пробуй чтоб не разочароваться в своих убеждениях

2Ромарио12 да я непротив cvt ток лет через 5))нераньше)просто cvt нехочет ехать так как мне хочется сместа)вот и всё)

ну я думаю эту проблему в ближайшее время решат )) чип тюнинг и все такое )

варик большой момент не сможет осилить!так что...и потом эт осразу слёт сгарантии

ниссан мурано ! А сколько в нем сил? http://www.genser.ru/ru/autos/nissan/index...790&part4=2 А сил внем 234 и много 3х леток из америки и ничего люди довольны

момент какой?лдумаю н ебольше 270

318/3600

Вообще-то в Мурано варик более другой Речь же идет, как имеющийся на Лансе разгонять, но не замордовать...
А вообще-то я спрашивал , как на Лансе ездить без вариатора и мотора , впрочем, вопрос оказался слишком преждевременным по сути и замутненным производителем по существу...

вариаторы принципиально похожи разница в том что ниссан более ломучая машина чем мица. а потом я чета не понял вопроса как ездить без вариатора и мотора ...... два ответа: на буксире и в понарошку

Интересовал первый: что написано в Руководстве по эксплуатации по этому поводу? Спрашивал владельцев, да видно книжек ни у кого нет, или там вообще про буксировку не написано? Полагал, что варик - не автомат, побыстрее тянуть его на шконке можно! Но вопрос остался без ответа...

ответы здесь есть и многие правильные сканить мануал некчему, вызываешь эвакуатор и едешь если машину бережешь а если нет то чуть выше я описывал принцип работы

без вариатора-вручном режиме)))

Проблема в том, что я езжу не по Москве, а между городами... Сам знаешь, глубинка всякая бывает, и без эвакуаторов тоже... Ну, да ладно, вопрос действительно не в тему нового авто! Хотелось просто получить подтверждение правильности выбора вариатора: что он и здесь молодец! Развел шкивы - и буксируйся как хочешь, не трясясь над кородкой, как с автоматом... Но, получается он по капризам ближе к автомату, чем к механике!

угу именно так -ближе к автоматам!

раскажи как ты будешь шкивы разводить?

..."Тот же селектор с привычными "P", "R", "N", "D" и режимом для тяжелых условий движения "L". Добавилась только красная кнопка, отключающая трансмиссию при буксировке."... Это про Nissan Primera CVT 2.0 новую. А на Лансе такой "красной кнопки" выходит и нет...

на лансе такой кнопки нет, и режима L тоже нет

Народ че вы паритесь с буксировкой ланса - где вы видели в ПДД разрешенную скорость буксировки 100 кмч или 150 кмч....

А кто знает как из положения P в N селектор перевести, если двигун не работает/сломался?

Упс - видимо ни как - тока волоком до эвакуатора...

В нашем мануале про это ни слова.
Так вот, где надписи P,R,D есть заглушка, а под ней заветная кнопочка, которая позволяет передвинуть селектор

тамже где ты видел едущего 90км\ч вне города лексуса
тема актуальна т.к в области и в глубинках никто медленно на шнурке не ездит и чаще всего приходится тащить до сервиса более 50 км (или до дома хотяб) а новую тачку испоганить не хочется
т.к сам один раз в роле пасажира ехал на шнуке 300 км по трассе Москва-Минск ниже 90км\ч не ехали (тянула дизельная ауди 100 на верёвки был ТАЗ 2110i после очередного отказа датчика массового расхода воздуха)

мм с автоматами и вариками не на ты-а что когда авто стоит и двигл оне работает селектор этот переключать не удасться?

"Ури, где у него кнопка?"
Я так и думал, что там она и должна быть, только не допер как до нее добраться. Эту заглушку видимо надо выковырять, да?


На всех уважающих себя автоматах для этого есть отдельная кнопка, как раз для всяких аварийных случаев. А в рабочем режиме рычаг переключения в положении P заблокирован и переключается только при нажатии тормоза (и по-моему работающем двигателе). Либо есть отдельная кнопка (например, на ниссан-примере, когда берешья за рычаг, она располагается прямо под большим пальцем - весьма удобно), которая, впрочем, тоже может быть нажата только при нажатии тормоза.

я правильно понимаю что пока не нажму тормоз я в драйв н есмогу переключить?ато я чисто машинально когда тест драйв устраивал сел чёт дернул и поехало всё)))

Типа того. В ФАКаха есть доки на вариатор, глянь на последние страницы.

Все понятно, спасибо.


Щас посмотрел в документации, в которую очередной раз ткнул носом A.SH.
Работает следующим образом: чтобы передвинуть рычаг из положения P штатным образом, необходимые условия:
1) Должно быть включено зажигание;
2) Надо нажать на тормоз (ну или должна гореть лампочка стопа );
Остальное считается нештатным режимом и рычаг блокируется (в положении P). В других положениях рычаг не блокируется и может передвигаться в любых условиях (но это не значит, что так надо делать!!!), в том числе в положение P.

Вы так рассуждаете как будто наши лансы уже дохнут как мухи и их надо волочить по 300 км до сервиса... чета я кроме как про ТАЗики токого не слыхал...

По поводу вопроса как перевести вариатор из режима Р в режим N при дохлом двигле - нажимаем на тормоз, поворачиваем ключ в замке зажигания до положения ON и спокойно переводим ручку варика в любой режим какой душеньке угодно...